飞机有很多外部灯光。灯泡的位置会因飞机型号和制造商而异，但大多数客机都有相同类型的灯。本文将带大家了解一下，为什么飞机有如此多的外部灯以及飞行员如何使用它们……
01 帮助飞行员看到外面的灯
点亮以后提供照明，让飞行员可以看到他们要去的地方。
▋滑行灯
Taxi Lights
滑行灯通常安装在前起落架支柱和/或机翼上。它们的用途类似于汽车前灯。
滑行灯照亮飞机前方不远处的滑行道，这样飞行员就可以安全地驾驶飞机，滑向停机位或跑道。波音757和767在前起落架支柱上有两个滑行灯。
▋B757的“圣诞树”。上面是滑行灯和跑道脱离灯，下面是着陆灯
▋跑道脱离灯（也称转弯灯）
Runway Turnoff Lights
两个特殊的滑行灯，称为跑道脱离灯，安装在前起落架支柱或翼根上。跑道脱离灯分别对准机头的左右两侧。
当飞机在着陆过程中减速时，跑道脱离灯照亮了高速跑道出口。在滑行道上转弯时，灯也很有用。
▋着陆灯
Landing Lights
着陆灯是飞机上最大，最亮的灯。它们通常安装在机翼，起落架或机身下方的某处。
▋B767安装在机翼根部的着陆灯，稍小的是跑道脱离灯
着陆灯是聚光灯而不是泛光灯，因此具有非常窄的光束，并且略微向下照射，因为它们要在起飞和着陆期间照亮跑道。
着陆时，当飞机高出地面200英尺时，灯光开始照亮跑道。
着陆灯和滑行灯非常明亮。他们使用600瓦灯泡（汽车前灯约为65瓦）。使用或测试这些灯时，飞行员和维护人员要非常小心，特别是在夜间。当地面人员在附近时打开着陆灯会导致严重的眼睛损伤。
着陆灯和滑行灯灯泡 着陆灯和滑行灯使用几种类型的灯泡。就像汽车一样，不同的机型使用不同的灯泡。 着陆灯灯泡 通用电气Q4559X（或白炽灯4559）灯泡用作很多波音、空客和支线喷气式飞机的着陆灯。灯泡也被用作娱乐业的聚光灯，因为它非常明亮。 Q4559X是一个直径为8英寸的卤素灯泡，PAR 64，28伏，600瓦。光强765,000坎德拉，被归类为聚光灯，具有11°水平光束扩散。 卤素Q4559X的零售价约为50美元。白炽灯版本成本较低，但使用寿命较短。 ▋B757着陆灯（GE Q4995X） 滑行灯灯泡 波音757和767使用GE 4554灯作为滑行灯灯泡。4554是PAR 46，28伏，450瓦，可提供90,000坎德拉光强。它具有宽50°水平光束扩展。
▋机翼检查灯
Wing Inspection Lights
机翼检查灯安装在飞机机身侧面，正好位于机翼根部的前方。它们向后照射，以照亮机翼的前缘和上表面。
它们的主要功能是帮助机组人员和维护人员检查机翼是否有冰、雪或损伤。它对避免碰撞也很有用。
02 避免碰撞：华丽而多彩的灯光
天空中有很多飞机，特别是在繁忙的机场，让飞行员能在天空和地面上看到其他飞机非常重要。防撞灯有助于使飞机在几英里之外就很容易被发现。
▋多彩的位置灯
Colorful Position Lights
所有飞机的翼尖上都有红绿灯。红色● 始终位于左侧，绿色● 位于右侧。白色位置灯安装在翼尖和/或尾部和后部。
位置灯通常被称为“航行”或“导航”灯，尽管它们与导航无关。
1800年代，红色和绿色位置灯首先在船上使用。在繁忙的航道上，碰撞太常见了，所以业界开始尝试使用位置灯。这些灯减少了航海碰撞，后来也用于飞机上。
从日落到日出，飞行员都必须使用位置灯。航空公司通常要求机组人员一直开着它们。
▋两架波音767飞机翼尖上的位置灯
空间飞行器的位置灯 位置灯是水上船舶和飞机的标准配置。那么航天器呢？●● ▋SpaceX Dragon上的航行灯 Orbital ATK Cygnus货运飞船和可重复使用的SpaceX Dragon都有位置灯。这些灯使得在靠近和对接期间，国际空间站人员能够快速确认设备对准。 航天飞机没有位置灯 航天飞机没有位置灯，防撞灯或着陆灯。工程师们绞尽脑汁地节省每一盎司的重量。航天飞机有一个FAA豁免，可以没有位置灯，因为它在没有交通的空域内运行。对于轨道航空器的夜间着陆，明亮的泛光灯照亮了跑道，以弥补着陆灯的不足。
当飞行员看到另一架飞机的白色位置灯时，他们知道飞机正在飞离它们。看到红色和绿色指示灯表明飞机正在接近。这些灯帮助飞行员，塔台，地面控制器和地面支持人员确定飞机的位置和方向 - 因此称为“位置灯”。
关于红灯和绿灯的问题 红色和绿色可能不是航空（或汽车交通灯）中使用的最佳颜色。红绿色盲是最常见的色觉缺陷形式。8％的男性和0.5％的女性患有某种形式的女性。 ▋用于色盲诊断的几个Ishihara（石原）测试板之一 红绿色盲可能使一个人失去成为飞行员的资格。是否能豁免，取决于问题的类型和严重程度。如果你想飞行并感觉自己有色觉缺陷，请咨询航空体检医师。审查员可以确定你是否可以飞行。
▋防撞灯：红色
Anti-Collision Lights: Red
没有什么能比超亮的红色闪光更能吸引人们的注意力。
红色防撞灯位于飞机的顶部和底部，因此在任何角度都可以看到灯光。
▋地面红色防撞灯意味着危险！波音767上的氙气弧光灯
在飞机抵达和离开机场机位时，观察飞机可以发现：在飞机移动和发动机启动之前，工作人员打开红色闪烁的灯；在关闭发动机并设置停留刹车后，机组人员关灯。
在测试起落架舱门或襟翼等危险部件时，维护人员也会打开红色防撞灯。
在运转中的喷气发动机或涡轮螺旋桨发动机附近行走，比在链锯上扭动更危险。当地面人员看到红灯闪烁时，他们知道该区域不安全。
红色的防撞灯通常被称为“旋转信号灯”。早期，这些灯使用电动旋转反射器来产生闪光效果。几十年前，氙气弧光灯（像照相机闪光灯）取代了旋转反光镜。
波音787和空客A350等新型飞机上的防撞灯使用了超亮的LED灯来产生所需的红光。你可以分辨飞机是否有装有新型LED防撞灯：这些灯比旧的氙气闪光灯闪亮时保持亮的时间更长。它看起来更像是开/关，而不是闪光灯；它们更容易被发现。
▋防撞灯：白色
Anti-Collision Lights: White
安装在翼尖的是白色眩目、闪烁的防撞灯。它们通常被称为“频闪灯”，在数英里内都可以看到。在夜间高空飞行的飞机上发出的白色的闪光，也很容易被看到。
▋由于防撞灯，可以从地面轻松看到40,000英尺的飞机。在飞行中，飞行员可以看到20英里以外的防撞灯灯光
滑行或在跑道排队等候时，白色的防撞灯太亮，不能使用。他们让其他飞行员分心（而且会刺眼）。机组人员在起飞前打开灯，着陆后应立即关闭。
有些空客飞机有一个自动防撞灯设置，使用了“机轮重量”开关。当轮子离开跑道时，灯亮了。飞机着陆后，灯熄灭。
与闪烁的红色灯一样，白色防撞灯也曾使用过氙气灯，新型飞机开始用LED灯。
▋着陆灯作为防撞灯
Landing Lights as Anti-Collision Lights
多年前，为了提高飞机的能见度，引入了脉冲着陆灯。该系统交替地向左右着陆灯发出脉冲，形成一个白天和夜间都特别引人注目的显示。
西南航空公司、阿拉斯加航空公司、澳洲航空公司和地平线航空公司都在机队安装了精确飞行脉冲灯系统（ Precise Flight Pulselite®）。
其他航空公司和包括直升机在内的许多通用航空飞机都有类似的系统。美西南是把它称为交替闪光着陆灯系统（ALLS）。
▋脉冲着陆灯使用3位开关：关闭、脉冲和接通
飞行员用三位开关操作脉冲着陆灯。巡航时灯熄灭。下降时，灯光切换到脉冲位（PULSE），以增加拥挤空域中飞机的能见度。飞行员在接地前几百英尺时，将电门拨到ON位，使所有的灯都亮着，在着陆前保持最大亮度。（注：此构型737NG上是OFF-FLASH-ON）
脉冲灯的好处（参考Precise Flight Pulselite®）：
提高飞机能见度
减少地面碰撞
减少鸟击的可能性（因此也有人把这套系统称为Pulselite®鸟击防范系统）
提高白炽灯泡的寿命（该系统调节灯泡，使灯丝在较低的温度下运行）
缺点：
当飞行员在云中飞行时，脉冲灯会分散他们的精力。这就像在浓雾中驾驶一辆汽车，你的前灯来回闪烁。机组人员通常要在云层中下降时搬到“接通”位，然后在云层消失时切换到“脉冲”位。
如果你想看看实际运行中的脉冲着陆灯系统，下面是Precise Flight Pulselite®的宣传片：
▋标志灯
Logo Lights
标志灯通常安装在水平安定面上，并照亮垂直尾翼。老式飞机，如DC-8、DC-9和MD-80/90系列，在翼尖上安装了标志灯。
▋MD-90翼尖安装徽标灯。机翼检查灯照亮了机翼
航空公司喜欢在晚上炫耀他们的标志——这正是标志灯的作用所在。
标志灯是不必须的，但通常用于广告效应。这些灯也可以有效避免碰撞。它们使飞行员在地面和飞行中更容易发现飞机。标志灯也有助于地面管制员识别滑行道上的飞机。
▋东京成田国际机场，夏威夷航空公司正在使用标志灯展示其美丽的垂尾
03 灯光控制
在波音767上，十一个开关控制着数百万的坎德拉（光强单位）。外部照明控制装置位于头顶面板上，任何一个飞行员都可以轻松触及。
▋波音767-300的外部照明控制装置
滑行灯和跑道脱离灯在左边。底部的三个大开关控制着着陆灯。四排按钮开关控制位置灯、防撞灯和机翼检查灯。标志灯控制在右侧。
04 外部灯光管理
每个飞行阶段都有对应的照明要求。航空公司为飞行员提供灯光使用的具体指南。以下是一般原则。
▋地面操作和滑行
Ground Operations and Taxi
只要飞机有电，位置灯就要亮。
在飞行前检查时，打开标志灯。
飞机维修：技术人员在操作危险部件（比如起落架舱门、襟翼）时会打开红色的防撞灯。
推出和发动机启动：在从机位推出和发动机启动前，红色的防撞灯打开。在停进机位关闭发动机后，关闭红色防撞灯。
滑行时，机长可自行决定使用滑行灯和跑道脱离灯。专业提示：当飞机对着另一个飞机驾驶舱时，飞行员应将滑行灯关闭，以避免使其他机组人员感到刺眼。
▋在机场附近使用着陆灯（白天和黑夜）
▋跑道运行
Runway Operations
白色防撞灯在进入跑道时亮起，离开跑道时熄灭。
滑行灯和机翼检查灯在进入跑道时打开。
着陆灯在起飞前打开，离开跑道时关闭。
在起飞和着陆期间，飞机上的每个外部灯光都被用来最大限度地提高飞机的可见度。
▋飞行中
In-Flights
在初始爬升过程中：着陆灯、滑行灯、机翼检查灯和标志灯一直亮到18000英尺以上，以最大限度地提高繁忙空域的能见度。18000以上关闭。
巡航时只使用红色和白色的防撞灯。
如果机组人员发现一架飞机朝他们飞来，他们有时会闪着着陆灯说：“你好，我们看到你了！”
下降过程中：着陆灯、机翼检查灯和标志灯在18000英尺以下打开，以最大限度地提高繁忙空域的能见度。
技巧：飞行员经常养成关闭滑行灯的习惯，直到在塔台允许他们降落。当机组获得降落许可时，机长将打开滑行灯。如果忙起来，关闭的滑行灯开关将提醒机组人员他们需要降落许可。
▋最后进近时的30秒喷射曝光。白色圆点是白色的防撞灯闪烁，红色圆点是红色防撞灯闪烁
▋LED灯在飞机上的应用
LED Lights Are Now on Airliners!
LED灯 随着LED技术的进步，航空业正在迅速改变其灯泡。全世界的机场都在把跑道和滑行道的灯换成LED灯！
新的超亮LED灯现在正在飞机上使用。这些灯看起来比旧的白炽灯泡亮很多。LED滑行灯和着陆灯的颜色比白炽灯的黄色略为“冷”或更白。他们看起来非常棒！
▋为什么换成更昂贵的LED？
Why change to more expensive LEDs?
航空公司转向使用LED灯的原因与消费者相同。新灯泡比旧灯泡消耗的能量要少得多（对于飞机来说，这意味着对发电机的需求更少，燃油消耗更少）。最大的原因还是发光二极管比白炽灯泡寿命长得多。这相当于较低的更换和维护成本——这每年都是一大笔节省。
▋波音767-300F上测试的LED着陆灯和滑行灯
