春节期间新型冠状病毒疫情来势汹汹，大家都始料未及，钢铁行业的运输也不可避免的受到了一定程度的影响。目前全国正在严密防控阶段，并把影响降低到最小，后续态势如何，有必要进行分析和采取对应举措进行防范。

整体上看，疫情对整个行业物流运输形成短期的负面影响。

首先，从进出口航运来看。目前进出口航运受疫情影响有限，尤其是1-2月份期间都会受到一定程度的影响，但是对全年影响较小。不过要注意，如果疫情得不到控制，中国被世界卫生组织限制国际贸易，则会对航运和港口产生直接并且较大的影响。

其次，从运输方式上分析。钢铁行业目前清洁运输方式（水运、铁运）运输能力占比50%，汽运占比50%。铁运、水运受影响程度相对较小，汽运受影响程度较大。疫情发生在春节假期期间，属于钢铁行业物流运输淡季，对运输保障影响有限。不过，如果疫情得不到控制，时间延长，物流复工人员数量不确定（尤其是多数承担汽运任务的卡车司机大多为农村人口）、同时各地设立检查消毒站，增加在途时间，必定会推高物流成本。另外，疫情过后，汽运会出现短暂补库存的情况，随后恢复常态。

如果疫情在一季度能够得到控制，物流运输情况受到影响相对较小。2003年SARS疫情持续7个月，时间较长，70%的物流企业成本上升。因此，本次疫情如果在一季度之后延续，物流费用至少会上涨30%。

2月3日，中央政治局常委会议要求加强疫情防控同时确保人员车辆正常通行。公安部、交通部要求任何单位和个人不得以疫情防控为由擅自封闭高速公路、阻断国道省道干线公路；保障公路交通网络不断。国家政策给了行业顺行强有力的支持，因此，也要从中进行总结，把不利的情况转变为促进和改善的因素，以使行业更好的发展。

首先，各主要能源（煤、矿）、港口所在省份和地市承担着国家能源保障的重要责任，要保障能源生产、运输畅通。

其次，本次事件证明，铁路运输能够更好的应对类似突发事件，并把受到的影响降低到最小。因此，行业层面要坚定的推进公转铁，国家多部委对公转铁制定了时间表，要确保按时间要求落实各条铁路专用线的建设、完工及通车。

再次，各企业要对原料采购密切跟踪，加强信息沟通、及时反馈统一协调平衡，扎实做好运输作业组织，保障物资运输顺畅；对行业物流从事人员提供返岗复工提供方便，降低疫情影响。

最后，物流部门要加强自身物流体系建设，线下要结合采购、加工、配送供应链进行布局和完善；线上要尽快建立物流信息平台，随时掌握物流动态，做好快速响应准备。